"Volkswagen Golf" известен многим. Даже тем, кто мало разбирается в автомобилях. Причина не только в том, что уже третий десяток лет модель выходит в свет огромным тиражом. Ее имя послужило названием целому классу автомобилей. Словосочетание "гольф-класс" понимают даже школьники. Ныне выпускается уже четвертое noколениe знаменитой малолитражки, так называемый "Golf IV". На российском рынке автомобиль появился сравнительно недавно, продается меньше двух лет. И более-менее обеспеченные поклонники модели постепенно пересаживаются на новый вариант. А свои прежние "Golf III" продают. Потому они во множестве появились на рынке подержанных машин. Иногда доходит до парадоксов: купить такую машину у нас, уже растаможенную, можно дешевле, чем в Европе. И это делает "Golf III" еще привлекательнее.

   Выехать со двора автосалона, где я взял "Golf", было проблематично. Движение по улице, на которую мне надо было выскочить, было оживленным. Смущал мотор. "Golf" мне достался с самым слабым движком из всех, которыми когда-либо комплектовалось это семейство - 60-сильный объёмом 1,4 л. Однако опасения оказались необоснованными. Дождавшись небольшого разрыва в потоке машин, я неожиданно легко вписался в него. В брешь между двумя машинами "Golf' влился как родной, подобно впадающему в горную речку ручейку, только что вырвавшемуся из скалы. Поэтому не смотрите свысока на 1,4-литровый мотор. Он обеспечивает автомобилю прыть, достаточную для многих водителей. Если вы будете стоять перед выбором из "Гольфов" с разными моторами, обязательно попробуйте вариант с наиболее простым. Может, он вас устроит.
   В доставшейся мне машине не было тахометра, поэтому обороты двигателя приходилось определять на слух. Автомобиль был в простой комплектации. Место тахометра занимали большие стрелочные часы. Подобная компоновка приборов обычно используется на тех машинах, где моторы не боятся перекрутки. А восьмиклапанный "Golf 1.4" именно такой. Простой и не притязательный, но обещанные 60 "лошадок" честно выдающий по первому требованию. Его даже можно поить 91-м бензином. Система питания здесь тоже самая простая и самая надежная для наших условий - центральный впрыск.
   "Гольфы" этого поколения выпускались и с карбюраторами, но они были очень сложными, электронными. Ремонтники боятся их как огня. В случае замены хозяину придется выложить около полутора тысяч долларов. И ради чего? Ради мнимой "надежности и простоты" карбюратора? В этом случае впрыск все же лучше, даже для нашей провинции.
   Выезжая со двора, я спешил к месту встречи с фотографом. Поэтому не стал подстраивать под себя сиденье, решив сделать это на ходу. Поддерживая правой рукой руль, левой я легко отодвинул кресло назад и отрегулировал спинку. Но пальцы нащупали еще один рычажок. Потянул за него - и кресло осело. Целиком. Надо же! Не ожидал, что у этого "Гольфа" в простейшей, в общем-то, комплектации еще и высота сиденья регулируется.

   Дорога начала петлять, руль приходилось вращать все чаще. Несмотря на то, что гидроусилителем он оборудован не был, крутить его легко. Поскольку связь "баранка - колеса" не демпфируется усилителем, руль приятно информативен. Это понравится некоторым водителям, знающим толк в быстрой езде.
   Попетляв по московским улицам, я вволю насладился способностью автомобиля легко и быстро маневрировать, перестраиваясь из ряда в ряд, разгоняясь и останавливаясь. Сложилось впечатление , что "Golf - городской автомобиль. Разве нет? При своих четырех метрах в длину перед ним не будет столь остро стоять проблема парковки, как перед пятиметровым седаном, и место для маневра он найдет быстрее. А проигрыша во внутреннем пространстве салона - никакого. Правда, багажник не ахти какой, всего 320 л, но если надо перевезти что-то существенное, его можно увеличить до 1.150 л, сложив задний ряд сидений.
   ...После съемки попробовал "Golf III' на магистрали и на грунтовке. Типичный набор трасс для воскресной поездки на дачу. На шоссе 1,4-литровый автомобиль развивает 160 км/ч. Вполне нормально для скромного легкового автомобиля. На грунтовой дороге тоже особых проблем не возникло. Автомобиль с короткими свесами, опирающийся на 13-дюймовые колеса, уверенно переваливает через ухабы. Кстати, по клиренсу привезенный из Германии "Volkswagen Golf' превосходит даже "Skoda Felicia", которую группа VW поставляет к нам как автомобиль, адаптированный под российские дорожные условия.
   Возвращаясь в Москву, я уже сформулировал для себя вывод о том, что недорогой "Golf' третьего поколения, первые экземпляры которых можно сейчас купить тысяч за пять, вполне подойдет небогатой семье на роль единственного автомобиля для передвижения как по городу, так и на дачу в уик-энд.

   "Golf" и его изнанка

   Электронный спидометр "Гольфа" показывал пробег в 86.000 км, которые он почти целиком намотал в Германии. Мы заехали на фольксвагеновский центр фирмы "Авто-Престус", чтобы оценить техническое состояние машины. Специальный стенд проверки тормозов и подвески дал заключение, что и амортизаторы, и пружины, и тормоза (если не считать стояночного) работают нормально. Более пристальный осмотр показал, что суппорта передних тормозов нуждаются в прочистке. Колодки не очень охотно отпускают диски из своих объятий. В балке заднего моста провернулись сайлент-блоки. По мнению ремонтников, их нужно менять (хотя я на ходу никаких отклонений не замечал). В двигателе подтекают несколько сальников. Такое возможно, когда машина долго стояла, как было с этим автомобилем. Компрессия в трех цилиндрах составляет 11,8 - 12,7 бар, что очень хорошо. В четвертом, правда, всего 9,7, но и это все еще выше допустимой нормы. Такой провал можно объяснить, как одна из причин, нагаром на клапанах четвертого цилиндра, который снимется установкой "Wynn's", промывающей систему питания. Желательно поменять свечи, охлаждающую и тормозную жидкости, облитый маслом ремень газораспределительного механизма (который ходит по 120.000 км).
   В целом автомобиль производит хорошее впечатление. Если выполнить все рекомендации, он отлично проходит еще года три, не требуя серьезных дополнительных вложений.

   Назвать какие-нибудь "родовые болезни" на сервисе затруднились. Ничего типичного у них нет. Все зависит от того, в чьих руках он был, как эксплуатировался и как обслуживался. Посоветовали только избегать шестицилиндровых моторов VR6 и электронных карбюраторов. А при покупке автомобиля с "моновпрыснутым" мотором обращать внимание на целостность прокладки между форсункодержателем и впускным коллектором.
   Пообщавшись с владельцами подобных машин и механиками независимых мастерских (последним чаще приходится работать с ввезенными из-за рубежа, а потому неадаптированными под наши условия машинами), удалось выявить еще некоторые больные места модели. После 100.000 км пробега могут возникнуть проблемы со стартером. Изнашивается его обгонная муфта, а сама смазка для нашего климата чересчур густая. Трескаются чехлы ШРУСов, после чего выходят из строя и они сами.
   Коррозии часто подвержены глушитель и подкапотное пространство, если оно не прикрыто защитой. А вообще "Golf III" не боится коррозии, поскольку большинство кузовных деталей оцинковано. Бывает, особенно зимой, заедают замки дверей. Ненадежны - парадокс! - узлы ручной регулировки боковых зеркал. С запчастями для этого "Golf 1.4" проблем нет, можно использовать даже неоригинальные, они достаточно хорошего качества и значительно дешевле фирменных.

   Если сравнивать с одноклассниками, к которым относятся "Ford Escort", "Opel Astra", "Peugeot 306", "Renault 19/Megane" и "Nissan Sunny/Almera", то надо иметь ввиду, что обслуживание "Гольфа" на фирменных станциях обойдется дороже. Час работ на них не по-народному высок. Зато их сеть достаточно развита. "Golf III" выпускался в виде трех- и пятидверных хзтчбеков, универсала и кабриолета (седан на его базе традиционно для VW тех времен имел другое название -"Vento"). Существует и полноприводная модификация "Syncro". Так что любой желающий сможет подобрать себе подходящий "Golf III".

Вячеслав ВАРЁНОВ.
фото Алексея БАРАШКОВА

Газета "Клаксон", номер 19/1999.

Редакция благодарит автосалон "Глобал-Авто"

(тел.: (095) 196-6184) за предоставленный автомобиль и технический
"Авто-Престус" (тел.: (095) 457-6303) за диагностику и консультацию.

Опубликовано с любезного разрешения газеты "Клаксон"

Данная HTML-версия создана авторами сайта prostoauto.holm.ru. Использование материалов только с разрешения администрации сайта.