Наш "Jaguar" не пышет суперроскошью. Мотор у него чуть ли не самый маленький, всего 3,2 л (хотя был еще и 2,9-литровый). Коробка передач автоматическая. четырехступенчатая, но самая простая. Зимнего или спортивного режимов нет (оно, может, и к лучшему - меньше поводов ломаться). Крыша без люка, а вместо климат-контроля обычный кондиционер. Зато все остальное - настоящего ягуаровского качества, сиденья обшиты мягкой натуральной кожей. В салоне много благородного дерева. Даже панель щитка приборов - и та деревянная. Электропакет, естественно, полный. Вернее, даже полнейший: сиденья имеют столько регулировок, сколько пожелает душа самого взыскательного автомобильного сибарита. Ручки открывания дверей, набалдашник рукояти "автомата" и его рамка заманчиво поблескивают в сумерках безукоризненным хромом. А из центра баранки на водителя смотрит тот самый зверь, в честь которого назван автомобиль.
 Машина была пригнана из Германии полтора года назад с пробегом 113.000 км. Сейчас на ее одометре 165.000.

 Большинство из тех, у кого никогда не было "Ягуаров", не доверяет им. Распространено мнение, что они не приспособлены для наших дорог. Подвеска, мол, слишком слабая, а мотор чересчур нежный. И хотя у меня никогда не было "Ягуара", я так не считал. Автомобиль, который конкурирует с "семеркой" BMW и "Мерсом" S-класса, просто не может иметь столь скверное здоровье. Для его оценки обратимся к специалистам.
 В Москве лишь один авторизованный технический центр 'Jaguar", принадлежащий единственному дилеру. Этого вполне достаточно. Очередей здесь не бывает. 'Jaguar" автомобиль достаточно редкий. И содержать его недешево. Один нормо-час стоит $100. Зато на проделанную работу и установленные детали дается годовая гарантия. На въезде в ремонтную зону установлен стенд для проверки подвески. Он-то и написал на узкой полоске бумаги, что задние амортизаторы уже "кончились". как и передние тормозные колодки (хотя, по моим субъективным ощущениям, тормозил автомобиль очень хорошо). Кое-каких замен требовала передняя подвеска. Необходимо также точно выставить развал-схожяение. Хотя его значения не критичны, но после смены амортизаторов и переборки подвески лучше подстраховаться.
 Ремонт ходовой будет стоить тысячи две. Причем независимо от вариантов, а их владельцу предложено два. Дело в том, что у этого экземпляра задние амортизаторы с подкачкой. Они держат кузов независимо от его загрузки на фиксированной высоте от земли. Но стоят такие амортизаторы $600 каждый, в то время как обычный - чуть больше двухсот. Поэтому ремонтники, как правило, предлагают поменять заднюю подвеску на нерегулирующуюся, чтобы в дальнейшем было меньше проблем. Для этого придется купить другие пружины, чашки и кое-что по мелочи. Комплект деталей потянет на $ 1.300, да плюс $200 - работа. Плюс передок. Вот такая арифметика. Да еще передние тормозные колодки $ 175. Расходы немалые. Зато на все - годовая гарантия. К тому же, столь глобальные вмешательства в ближайшее время не понадобятся.
 Переходим к "сердцу". Под капотом у автомобиля рядная "шестерка" объема 3,2 л. К его работе претензий нет. Компрессия в цилиндрах укладывается в интервал от 13 до 14 бар, что соответствует норме. Мастера охарактеризовали мотор как очень надежный и абсолютно не капризный. Конечно, масло и фильтры следует менять вовремя и на сомнительных АЗС не заправляться. Наибольшие затраты и проблемы вызывают обычно большие ягуаровские V12.
 Кузов очень крепкий. Слабый налет ржавчины немного виден лишь сзади на багажнике, который однажды был явно помят. Вообще же кузов у таких машин оцинкован, и сервисмены утверждают, что ржавого "Ягуара" еще ни разу не видели.
 Короче, жить наш "Jaguar" будет еще долго. А $2.000 за разовый ремонт автомобиля такого класса - не очень много. К этому нужно быть готовым, приобретая подержанный "Jaguar". Надо сразу заложить на оздоровительный ремонт некоторую сумму. Обслуживание и запчасти для английских машин стоят дороже, чем для немецких одноклассников. Такова цена обладания породистым и редким автомобилем.
 Миф о ненадежности 'Jaguar" родился из-за того, что автомобиль весьма капризен и разборчив в отношении обслуживания. Неисправленный вовремя дефект, поздно замененный фильтр или неквалифицированное вмешательство принесут "Jaguar" больше вреда, чем какой-нибудь массовой модели. Пусть даже высокого класса. Когда британский аристократ попадает в руки нерадивого владельца, экономящего на обслуживании, неисправности могут нарастать лавинообразно. Поэтому, покупая "Jaguar", настаивайте на предварительной диагностике. Она может выявить такие дефекты, о которых прежний владелец даже не подозревал. С помощью сметы предстоящего ремонта можно заставить его изрядно поступиться в цене.

 "Шестерка" работает так, что на холостых оборотах ее почти и не слышно. Включаю "Drive" и обращаю внимание на то, что рычаг управления автоматической трансмиссией ходит не просто вперед-назад, а по траектории, напоминающей букву "U". Правое ее "колено" состоит из обычных режимов - от "Р" до "D", А левое представляет собой своеобразный "демультипликатор", то есть более низкие передачи "2" и "З". Очень удобно и никакой путаницы.
 Отпускаю тормоз, и "Jaguar" начинает движение, постепенно набирая ход, причем педали газа я пока не касаюсь совсем. Вот она, прелесть передвижения на 'Jaguar"! Мягкий и тихий, но уверенный ход, сопровождающийся плавными покачиваниями кузова в такт рельефу дороги. Несмотря на большую массу - как-никак почти две тонны - и не самый сильный мотор, "Jaguar" более чем охотно откликается на нажатие педали акселератора. Словно в мускулах этого зверя аккумулирована огромная энергия, которая по первому же сигналу вырывается наружу.
 По поведению на трассе "XJ6" больше всего напоминает "Mercedes" S-класса серии "W126". Такая же упертая и непоколебимая тяга вперед, помешать которой может разве что бетонный куб. Но есть одно существенное отличие: в управлении 'Jaguar" более живой и легкий. Он гораздо отзывчивее реагирует на руль, чем "немец". Автомобили "Jaguar" всегда несли щепотку спортивного стиля.
 ...Я давно веду рубрику "Second-test". И перебывал за рулем десятков подержанных автомобилей, которые появились в конце 80-х годов. Так вот, никому из них не уступают дорогу столь быстро, как "Jaguar". Водители даже вполне крутых и свежих по возрасту иномарок торопливо включали правую "мигалку", завидев в зеркале заднего обзора ягуарову морду. И теперь я понимаю слова, слышанные от одного поклонника марки: - Старых "Jaguar" не существует. Бывают только современные и классические.

Габаритные размеры 499х179,5х138 см
Снаряженная масса 1.800 кг
Двигатель рядный, 6-цилиндровый,бензиновый, 3.239 куб. см
Мощность 203 л.с. при 5.250 об/мин
Крутящий момент 298 Нм при 4.000 об/мин .
Максимальная скорость 210 км/ч
Разгон О - 10в км/ч 10,1с
Расход топлива (л/100 км):
-90 км/ч 7,9
-120 км/ч 9,6
- городской цикл 14,4

Вячеслав ВАРЁНОВ.
фото Александра СЁМИНА

Газета "Клаксон" 12 1999

Опубликовано с любезного разрешения газеты "Клаксон"

Данная HTML-версия создана авторами сайта prostoauto.holm.ru. Использование материалов только с разрешения администрации сайта.