Мы задались вопросом: можно ли на современном рынке подержанных машин подыскать солидную немецкую модель, одновременно доступную и не успевшую морально устареть? Наше экспресс-исследование дало однозначный ответ - "Opel Vectra В", выпускаемый с 1995 года. Добротный автомобиль среднего класса, который будет стоить весьма недорого, даже если пригнать его из Европы. Притом модель остается весьма престижной, никто не назовет ее "устаревшей", поскольку она выпускается и поныне - почти точно такие новенькие "Vectra" стоят в салонах опелевсних дилеров.
   ...Может, нынешний "Second-test" покажется вам излишне суховатым или скучноватым. Ничего не поделаешь: таков и наш сегодняшний герой. Подобно немцу, живущему в германской глубинке, автомобиль скромен, педантично надежен и экономен. Да, "Vectra" не блещет эффектностью или аристократичностью, зато машина отличается достойными ходовыми качествами, а по соотношению "цена/уровень безопасности" ей вообще мало найдется равных. Другие немецкие модели вроде BMW или "Merceries" часто покупают под влиянием эмоций или порыва. Приобретение спокойной "Opel Vectra" - почти всегда "брак по расчету". Часто такие союзы самые крепкие и долговечные...

   Моторы серии "ЕСОТЕС": поменяйте ремень ГРМ!

   Чаще всего под капотом "Opel Vectra В" встречаются бензиновые 4-цилиндровые 16-клапанные моторы с надписью "ЕСОТЕС" на клапанной крышке. Двигатели этой серии долговечны и обладают образцовой экономичностью. Но чрезвычайно требовательны к своевременной замене ремня ГРМ.
   К серии "ЕСОТЕС" не относится лишь 1,6-литровый восьмиклапанный мотор с моновпрыском мощностью 75 сил. Этот двигатель-ветеран устанавливался еще на "Vectra" и "Astra" первых поколений. Агрегат очень простой, надежный и неприхотливый, но слабоват для "Vectra" - динамика разгона оставляет желать лучшего. Его можно рекомендовать только очень спокойному водителю, который возит в машине, в основном, только самого себя.   Шестнадцатиклапанные двигатели "ЕСОТЕС" могут иметь объем 1,6л(100сил), 1,8л(115 сил) и 2,0 л (136 сил). Все они снабжены ремнем ГРМ, который требует замены строго через 60.000 км. Если некоторые двигатели прощают непунктуальность, то на "ЕСОТЕС" незамененный ремень, возможно, не доживет даже до следующего ТО, которое проводится через 15.000 км. В результате - дружеская "встреча" клапанов с поршнями и замена головки блока, которая стоит $1.800... Ремень меняется вместе с тремя натяжными роликами, ресурс которых равен ресурсу ремня. Желательно одновременно поменять и водяную помпу - практика показывает, что проживет она немногим дольше. Если же делать все в комплексе, то работа по ее замене войдет в стоимость замены ремня. Все вместе обойдется в $330 с учетом запчастей.
   Не очень долговечна верхняя опора двигателя, на которую сваливаются все нагрузки при разгоне-торможении. Ее хватает на 40-60 тысяч км. Замена обходится в $45 с работой. Расходными материалами на всех экотековских моторах также являются некоторые элементы электрооборудования, которые вырабатывают свой запас надежности через 60-80 тысяч км. Если машина начала глохнуть при сбросе газа или переходе на "нейтраль", значит, пришло время менять регулятор холостого хода. У опелевского дилера он стоит $160, но можно и сэкономить, купив в магазине "BOSCH" за $125.
   Те же симптомы плюс ухудшение динамики, рост расхода топлива и загорание лампочки "Check engine" свидетельствуют о "вылете" датчика положения распредвалов (около $100 на замену). Если мотор начал "троить", несмотря на недавно замененные свечи, осмотрите сверху керамические изоляторы свечей. Появление на них коричневых дорожек - следов пробоя, говорит о том, что надо менять высоковольтные провода и катушку зажигания. Комплект стоит $170.
   Примерно после четырех лет высыхает и начинает течь прокладка клапанной крышки, заливая маслом свечные колодцы. Проблема устраняется копеечной заменой прокладки. Теперь - внимание! Самый маленький экотековский мотор объемом 1,6л может иметь весьма неприятную "болезнь". Некоторые экземпляры страдают огромным расходом масла - до одного (!) литра на 1.000 км. Виновны в этом направляющие втулки клапанов слишком малого диаметра (заводской брак), из-за чего маслосъемные колпачки сидят на них неплотно. Втулки как запчасть отдельно не поставляются. Проблему можно решить только заменой дорогостоящей головки блока. Когда покупаете машину, привезенную из Европы подержанной или проданную изначально российским официальным дилером, то головка, если и была бракованной, скорее всего, уже заменена по гарантии. Но в свое время к нам по "серым" каналам было ввезено немало машин, лишенных гарантии. .. Если при прогазовках мотор испускает сизый дым из трубы или на выкрученных свечах имеется бархатный маслянистый нагар,от машины лучше отказаться!
   Моторы семейства "ЕСОТЕС" способны пройти более 300.000 км без капремонта ("Vectra" с такими пробегами пока не встречаются. Это опыт эксплуатации других "Opel" с такими моторами - например, "Omega"). Даже при столь длительной службе редки течи сальников и стуки гидрокомпенсаторов клапанов. Чтобы с двигателем не было проблем, механики рекомендуют использовать качественное масло не ниже "полусинтетики", раз в 30.000 км промывать форсунки инжектора на специальной установке и ежегодно очищать от грязи радиатор во избежание перегрева, для чего надо снимать передний бампер.
   P.S. Выше речь шла только о бензиновых моторах. Однако на рынке иногда встречаются и дизельные "Vectra-В". В 96-м модельном году на автомобиль устанавливался турбодизель "Isuzu" объемом 1,7 литра, а спустя год ему на смену пришел двухлитровый "ЕСОТЕС". Оба в России настолько редкие, что ни опелевские механики, ни специалисты дизель-центров ничего не могут сказать об особенностях их эксплуатации. Поэтому, в отличие, например, от популярного дизельного "Volkswagen Passat", купив "Vectra В" с дизелем, вы станете "испытателем-первооткрывателем". Есть ли смысл?

   Отличные ходовые качества и живучее шасси. 

   Отточенная управляемость многих современных автомобилей на наших дорогах зачастую оборачивается малым сроком службы сложных по конструкции подвесок. Передиеприводный "Opel Vectra В" даже по сегодняшним меркам обладает великолепными ходовыми качествами, имея на удивление выносливое шасси...
   Единственным слабым местом следует признать рулевые тяги, в которых примерно через 30.000 км разбиваются шарниры в местах соединения с рулевой рейкой. Пара оригинальных тяг стоит сравнительно недорого - $70. Но вот их замена требует снятия подрамника двигателя и поэтому занимает три с лишним часа времени, что обходится в $105 за работу. Наконечники рулевых тяг "ходят" раза в три дольше и меняются гораздо проще, а рулевая рейка почти никогда не течет. Только после 130-150 тысяч км в ней наверняка появится люфт, с которым лучше мириться, чем пытаться подтягивать рейку - в повороте может "закусить" руль. В передней подвеске, казалось, даже самые слабые детали - стойки стабилизатора - ходят по 60-70 тысяч км ($60 с работой). А такие детали, как шаровые опоры и верхние резиновые опоры амортизаторных стоек выдерживают 90-100 тысяч км. Причем с начавшими постукивать верхними опорами можно ездить еще тысяч 20, когда - наконец-то! - потребуют замены сами амортизаторы. В этом случае работа по замене опор войдет в стоимость замены амортизаторов. Запросы задней подвески еще скромнее. Примерно на 60.000 км противно застучат стойки стабилизатора - замена копеечная. Примерно в это же время, подняв машину на подъемник и покачав задние колеса в вертикальной плоскости, обнаружите люфт - как будто "умерли" ступичные подшипники. На самом же деле, пришло время поменять все шесть сайлент-блоков задней подвески ($240 с работой). После этого надо сделать схождение-развал задних колес. Задние амортизаторы, подобно передним, потребуют замены только на 110-120 тысячах... 
   С тормозами ситуация следующая. Передних колодок хватает примерно на 30.000 км, а тормозные диски обычно требуют замены после третьего комплекта колодок. Цилиндры в тормозных суппортах практически никогда не клинят и не текут. Задние колодки и диски более долговечны. Как вы убедились, шасси "Vectra В" действительно весьма выносливо и не станет понапрасну потрошить ваш бумажник. Суммируя сказанное, отметим, что если вы будете ездить на "Vectra" пять лет, в год наматывая порядка 25.000, в шасси ежегодно придется вкладывать всего $500. Это при условии дилерского сервиса и фирменных запчастей! Если посещать хорошую специализированную СТО (не официальную), эти расходы можно сократить процентов на тридцать. Можно ли использовать неоригинальные детали? В некоторых случаях качественный "неоригинал"оправдан. Например, смело используйте детали выхлопа фирмы "Walker". Или вот, скажем, задний ступичный подшипник, который поставляется в сборе со ступицей и датчиком АБС. Он "погибает" после очень сильных ударов. Оригинальный узел в сборе стоит $250, а точно такой же шведской фирмы "SKF" обойдется на $100 дешевле. Самое смешное, что в оригинальной опелевской упаковке будет все тот же "SKF"... Но это, скорее, исключение, чем правило. Автомобили "Opel" привлекательны как раз доступностью оригинальных запчастей. Например,комплект из четырех газовых амортизаторов стоит всего $280, а служат они 110-120 тысяч км... Зачем выкраивать копейки на "неоригинале", который неизвестно сколь легко установить и неизвестно сколько он прослужит?..

   Путь от мотора до колес...

   Теперь рассмотрим тот "путь", по которому энергия мотора передается на колеса. Итак, трансмиссия. Вариантов здесь масса. Выбор не ограничивается только ручной и автоматической коробками. Даже обычная "механика" бывает двух видов: стандартная и спортивная. На машинах же с мощными моторами вдобавок устанавливалась электронная противобуксовочная система.
   Спортивную "механику" можно отличить по схеме переключения, изображенной на рычаге. Задняя передача в ней включается традиционно - вправо и назад (в стандартной коробке - влево и вперед). В спортивной коробке передаточные числа "укорочены", что позволяет разгоняться более динамично. Зато водителю приходится чаще переключаться. В эксплуатации обе ручные коробки одинаково надежны, поэтому выбор - вопрос ваших водительских предпочтений. Коробка практически не требует обслуживания. Не ищите в ней сливную пробку - ее просто нет, поскольку масло залито на весь срок службы и надо только контролировать его уровень. После 150.000 км передачи начинают включаться с трудом. Для восстановления четкости работы коробки достаточно поменять копеечную пластмассовую втулку в механизме переключения передач.
   Сцепление служит в среднем 150-200 тысяч км. Это очень хороший показатель. Но его замена весьма трудоемка - приходится разбирать снизу полмашины. Чтобы не пришлось дважды оплачивать дорогостоящую работу, сцепление лучше менять в комплексе: раскошельтесь заодно в профилактических целях на задний сальник коленвала. "Умная" автоматическая 4-ступенчатая коробка с электронным управлением имеет три режима: экономичный, спортивный и зимний, (последний позволяет трогаться без пробуксовки на скользком покрытии). Опелевский "автомат" очень надежен. Если на момент покупки коробка не загублена, то при правильном обращении она будет служить долго. Обслуживание заключается в замене масла через 60.000 км.    В машинах с 2-литровым четырехцилиндровым мотором или с V6 на центральной консоли в салоне имеется кнопка с надписью ТС". Ей можно отключить противобуксовочную систему (Traction Control), которая притормаживает буксующие колеса и, если надо, сбрасывает излишние обороты двигателя.

   Как и любой экотековский мотор, V6 крайне требователен к замене ремня ГРМ с натяжными роликами и помпы строго через каждые 60.000 км. Последствия обрыва ремня на этом двигателе ровно в два раза тяжелее, чем на 4-цилиндровом, поскольку головок блока тоже две... Здесь и сам ремень подороже, и роликов больше, и работа более трудоемкая. Замена ремня и водяной помпы обойдется в $520. Аналогично 4-цилиндровым моторам, примерно к 100.000 км появляется течь масла в свечные колодцы из-под прокладок клапанных крышек. Залитые маслом свечи начинают давать сбои. Замена двух прокладок обходится в $200. Все остальные регламентные работы, включая необходимость очистки радиатора от грязи, для V6 так же справедливы, как и для других двигателей. Еще следует учитывать, что увесистый V6 в среднем на треть сокращает срок службы некоторых деталей передней подвески. Зато "Vectra V6" крайне редко использовались в роли служебных машин. И в Европе, и в России их покупали обычно обеспеченные люди в качестве личного автомобиля. Это - плюс.

   Недорог в обслуживании, недорог при покупке...

   Прочитав все главы, вы убедились, что "Opel Vectra В" - это надежный и вполне современный автомобиль с малыми эксплуатационными расходами. Он адресован тем, кто привык придирчиво считать деньги. В том числе - при покупке машины.
   Средние цены на пригнанные из Европы 'Vectra" 96-97 гг. выпуска колеблются в пределах от $9.000-11.000 за машины с четырехцилиндровыми моторами до $11.000-12.500 за солидную версию "V6". Это примерно в полтора раза дешевле, чем стоят одноклассники от престижной немецкой тройки: "Audi", BMW, "Mercedes". Даже за "Volkswagen Passat B5" - прямого конкурента "Vectra" - просят на $3.000-3.500 больше. .. А если учитывать, что по стоимости содержания "Opel Vectra В" - вообще один из самых дешевых автомобилей среднего класса, его покупка представляется весьма выгодной.

Материал подготовил Александр КОНОВ,
фото Сергея ИВАНОВА и "Клаксона".
Редакция благодарит техцентр "Опель Лефортово"
(тел.: 267-2600) за помощь в подготовке материала.

Газета "Клаксон", номер 1/2001.

Опубликовано с любезного разрешения газеты "Клаксон"

Данная HTML-версия создана авторами сайта prostoauto.holm.ru. Использование материалов только с разрешения администрации сайта.